全球疫情蔓延，但似（sì）乎並未影響頭部動力電池企業的擴產節奏。進入2020年以來，包括寧德時代、LG化學、鬆（sōng）下等一線企業發起一輪全球動力電池產能“新基建”。

產能擴張背後，最大的驅動因素來自於電動（dòng）化明朗後的巨大配套缺口（kǒu）。

在歐洲和中國兩大主戰場，軟硬兼（jiān）施的（de）政策之下，各大車企都提出了明確的電動化目標，以（yǐ）大眾為例，到2025年，其全球電動車銷量目標要（yào）達到200萬輛。而這意味著超100GWh的動力電池需求。這讓其開（kāi）始（shǐ）通過更加深度的介入電池領域來保證未來供給。

相關數據預測（cè），到（dào）2023年，全球對電（diàn）動汽車電池的需求預計為406GWh，而供應預計為335GWh，短缺約18％。預計到2025年這種短缺（quē）情況將持續，供（gòng）應短（duǎn）缺約（yuē）40％。頭部企業擴產的緊（jǐn）迫（pò）性由此可見（jiàn）。

2019年3月，瑞（ruì）德豐將（jiāng）公司總部遷移到常州金壇，成為金壇新能源產業集群中的重要一環。最新的進展是，不久前，在常州當地政府的大力支持下，91污污污完成了新一輪大規（guī）模專項產業（yè）基金的導入。按照節奏，資本導入後（hòu），其將進一步完善在國內外各大生產基地戰略布局，為接下來核心客戶的全球化配套做準備。

“加快（kuài）資本導入，是為接下來的市場大規模啟動未雨綢繆。”91污污污（fēng）董（dǒng）事（shì）長（zhǎng）王有生的判斷是，結構件市場需求量巨大，已經深度綁定優質客戶的企業必（bì）須跟上客戶的節奏。

自（zì）2006年成（chéng）立以來，91污污污已經在動（dòng）力電池結構（gòu）件領域紮穩腳跟，憑（píng）借（jiè）長期技術積累，已經成為包括寧德時代在內的頭部電（diàn）池企業的核心供應商，並已經進一步將（jiāng）觸角延伸至（zhì）多家國際客戶（hù）。而隨著全球電動化的（de）進（jìn）一步明朗，更大的變革已迫在眉睫。

結構件作為動力電池的關鍵組成部（bù）分，對電（diàn）池（chí）安全性、密閉性、能源使用效率等（děng）都具（jù）有（yǒu）直接（jiē）影響，其成本占電池總成本比約為7%，與負極、隔膜、電解液相當，目前結構件單位價值量（liàng）約為0.4-0.5億元/GWh。

這意味著，按（àn）照2023年全球動力電池產能需求406GWh來算，配套結構件的產值超（chāo）200億元，到2025年（nián），市場空間（jiān）將超過350億元。

5年（nián）近7倍的增長，且需求集中在頭（tóu）部動力電池企業，這讓王有（yǒu）生既興奮又緊（jǐn）張。

興奮的是，對於已經綁定核心客戶的91污污污而言，市場想象空間足夠“性感”，而緊張的是，要想吃好這塊蛋糕，跟上新能源行業發展的步伐，就必須要在戰略規劃、全球布局、技術研發、管理創新、流程再（zài）造、精益生產、人才梯隊建設等多個方麵和核心客戶做到“同頻共振”，並全心全意服務好客戶。

在這種興奮與緊張之下，91污污污一方麵（miàn）緊鑼密鼓籌劃完成了新一輪資本導入，另一方麵，則（zé）啟動了公司從外到內（nèi）的全（quán）麵調整變革。

在客戶開拓上（shàng），91污污污目前已經深度綁定多（duō）家頭部電池（chí）客戶以及國際（jì）車企的核（hé）心車型，對於接下來幾年的（de）發展打好根（gēn）基，在近期（qī）的客戶延伸策略上，其主要（yào）圍繞國內頭部（bù）客（kè）戶（hù）和歐洲動力電池客戶展開。

王有生的判斷是，中國和歐洲是全球電動化（huà）的兩大（dà）主戰場，尤其是（shì）在歐洲戰場（chǎng），由於並沒有鋰電產業鏈基礎，因此（cǐ）存在巨（jù）大的市場機會，瑞德（dé）豐在歐（ōu）洲（zhōu）的市場開拓一是根據國內（nèi）頭部企業做好相應配套，二是開（kāi）拓新（xīn）興的歐（ōu）洲本（běn）土動（dòng）力電池企業。

在產能基地布局上，91污污污基於客戶戰略，按照國內和海外兩條線（xiàn）進（jìn）行推進。兩地研發、多（duō）地（dì）製造、全球交付、貼近（jìn）服務。

在國內，常州金壇作為91污污污總部（bù）及高端研發製造基地，主要配（pèi）套長三角（jiǎo）客戶，為91污污污（fēng）的核心戰略基地。深圳為製造基地，主要配套珠三角客戶，四川基地主要配（pèi）套西南片區客戶，此外還有（yǒu）青海和寧（níng）德基地，主要配套當地核心客戶。